鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的紐帶，它承擔(dān)了全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的 60%左右和貨物周轉(zhuǎn)量的 70%以上。安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主題。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全可以被看作一個(gè)系統(tǒng)，主要由行車安全、貨運(yùn)安全、 客運(yùn)安全、勞動(dòng)（人身）安全、路外安全5個(gè)子系統(tǒng)組成，如圖 1-1 所示。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析圖 其中，各子系統(tǒng)又由不同系統(tǒng)組成：行車安全子系統(tǒng)――包括車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等系統(tǒng)；貨運(yùn)安全子系統(tǒng)――包括車站貨運(yùn)、裝卸系統(tǒng)；客運(yùn)安全子系統(tǒng)――包括車站客運(yùn)及列車客運(yùn)安全系統(tǒng)；勞動(dòng)安全子系統(tǒng)――包括作業(yè)人員和管理人員人身安全系統(tǒng)；路外安全子系統(tǒng)――由路外傷亡及道口安全等系統(tǒng)組成。
??????? 一、我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀
??????? 我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀鐵路行車安全現(xiàn)狀近十年來，盡管鐵路各部門，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大干部職工為運(yùn)輸安全生產(chǎn)付出了許多的心血，做了大量的艱苦細(xì)致的工作，使鐵路行車安全不斷改善和進(jìn) 步，但運(yùn)輸安全形勢(shì)仍不穩(wěn)定，波動(dòng)、反復(fù)性大，損失嚴(yán)重的列車重大、大事 故時(shí)有發(fā)生，旅客列車傷亡事故、貨物列車險(xiǎn)性事故和一般事故仍未杜絕，抓一下好一陣，抓不緊就反彈”的現(xiàn)象客觀存在，安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)還 未牢牢掌握住。
??????? 1、鄭州鐵路局事故分析
??????? 下圖2-1是鄭州鐵路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故統(tǒng)計(jì)表。根據(jù)下圖對(duì)鐵路行車安全事故的原因進(jìn)行初步的分析。
??????? 由表中的統(tǒng)計(jì)資料可以看出，鐵路事故的發(fā)生態(tài)勢(shì)具有較大的不穩(wěn)定性，因此，研究事故發(fā)生的規(guī)律及其發(fā)生的原因，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。全局各種事故，如果以各責(zé)任部門分類統(tǒng)計(jì)，機(jī)務(wù)部門責(zé)任事故占首位，數(shù)量超過總事故 1/3；其次是電務(wù)部門和車務(wù)部門，兩項(xiàng)事故之和古總事故的 1/5 以上。鄭州鐵路局 2000 年共發(fā)生 217 起事故，按責(zé)任部門分類統(tǒng)計(jì)情況與 1999 年相比如圖 2-1 所示：
??????? 按事故類型統(tǒng)計(jì)分析情況與 1999 年情況相比如圖 2-2 所示：
??????? 按重大事故和險(xiǎn)性事故引起的原因統(tǒng)計(jì)分析如圖 2-3 所示
??????? 在圖2-3中事故起數(shù)因其發(fā)生原因復(fù)雜而被多次統(tǒng)計(jì)由圖 2-3可以看出，在引起事故發(fā)生的諸多因素中，人員因素除2001年外，在其他年份中皆居首位。因此，從人員因素入手，研究人的心理、生理、行為 等特性與事故的關(guān)系，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
??????? 2、西安鐵路局略陽車務(wù)段事故分析
??????? 法國(guó)電力公司2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出,在 70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用;分析西安鐵路局略陽車務(wù)段 1990-1999年十年間所發(fā)生的事故 和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件,在記錄的51起案例中,全都是人為因素引起的.可見絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān),然而,由于受生理和心理狀態(tài)的影響,人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏,僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理,嚴(yán)格的干部績(jī)效考核,嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度,即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求,也不能有效解決行車安全問題,事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度, 鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定, 可見這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題--鐵路行車安全心理.
??????? 二、鐵路行車事故原因具體分析
??????? 鐵路行車安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設(shè)備以及環(huán)境）和行車安全根本影響因素（管理）。
??????? 1、人員素質(zhì)分析
??????? 據(jù)有關(guān)資料表明，在鐵路行車事故中由于人的過失而造成事故的比重約為70%左右。這是因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和指揮，運(yùn)輸設(shè)備的操縱和管理，規(guī)章制度的制定和執(zhí)行，作業(yè)計(jì)劃的擬訂和下達(dá)，以及環(huán)境的適應(yīng)和優(yōu)化，都要靠全 路職工來進(jìn)行，人在整個(gè)鐵路行車系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。人的素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：
??????? （1）生理素質(zhì) ：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺、 聽覺、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間、疲勞和飲酒等；
??????? （2）心理素質(zhì) ：氣質(zhì)和性格、能力、情緒、需要和動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛好、興趣、意志等；
??????? （3）業(yè)務(wù)素質(zhì)：文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平、法律和安全知識(shí)、安全技能和處理各種非正常情況的作業(yè)能力等；
??????? （4）思想素質(zhì)：事業(yè)心、責(zé)任感、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全意識(shí)等；
??????? （5）群體素質(zhì)：群體目標(biāo)、群體人際關(guān)系、群體凝聚力、群體信息溝通等。
??????? 3 、設(shè)備質(zhì)量分析
??????? 從對(duì)過去發(fā)生的事故分析中可以看出， 各種運(yùn)輸設(shè)備的不安全因素主要表現(xiàn)在：
??????? （1）線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌跑 道，道岔病害，路基損毀等；
??????? （2）車輛：斷軸，制動(dòng)梁或下拉桿脫落，制動(dòng)裝置失靈等；
??????? （3）機(jī)車：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車裝置失靈，蒸汽機(jī)車搖連桿裂損、燒漏 易熔塞，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、電機(jī)、電器破損，電力機(jī)車主變壓器絕緣 被擊穿，電器設(shè)備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等；
??????? （4）信號(hào)及通信設(shè)備、機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)接觸不良，信號(hào)燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。
??????? 4、環(huán)境對(duì)設(shè)備和人員影響的分析
??????? 4.1 自然環(huán)境的影響
??????? （1）對(duì)人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；高寒地帶露天作業(yè)需穿著厚實(shí)，使人行動(dòng)遲緩，操作不準(zhǔn)確；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠使人不易識(shí)別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。
??????? （2）對(duì)設(shè)備的影響鐵路行車系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間和空間上分布都很廣的開放型動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，各種運(yùn) 輸設(shè)備長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至被直接破壞。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風(fēng)沙、大雪掩埋線路；冰雪凍結(jié)尖軌使道岔難以扳動(dòng)； 嚴(yán)寒地帶常使車輛凝軸，不同軸承的車輛在溜放時(shí)不便掌握速度，容易發(fā)生追鉤撞車事故等。