機(jī)務(wù)安全始于調(diào)車，而調(diào)車作業(yè)中，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置既不能監(jiān)控調(diào)車信號又對調(diào)車計劃一無所知，所以對機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)要求更高。長期以來因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)是機(jī)車監(jiān)控裝置非結(jié)構(gòu)性項(xiàng)點(diǎn)和站場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素，成為機(jī)務(wù)安全管理的“軟肋”。就此貨運(yùn)北二乘務(wù)組從調(diào)車安全管理精細(xì)化入手，對調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全過程卡控，逐步建立以下管理機(jī)制。
??????? 一、調(diào)車管理零漏洞：
??????? 我乘務(wù)組從規(guī)范每一勾作業(yè)、每一架信號的確認(rèn)入手，細(xì)化調(diào)車管理辦法和卡控措施，先后制定了《調(diào)車關(guān)鍵卡控措施》等制度，針對調(diào)車作業(yè)無碼、監(jiān)控裝置不能進(jìn)行有效監(jiān)控的實(shí)際，我乘務(wù)組結(jié)合實(shí)際制定了“二人確認(rèn)＋手比”的呼喚應(yīng)答制度。即機(jī)車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中做到?jīng)]有聯(lián)控不準(zhǔn)動車后由近至遠(yuǎn)逐個盯住調(diào)車信號和前方進(jìn)路；運(yùn)行至每架調(diào)車信號前，司機(jī)與學(xué)習(xí)司機(jī)在確認(rèn)調(diào)車信號后嚴(yán)格執(zhí)行手比制度，確保對調(diào)車信號進(jìn)行互相提醒、互相監(jiān)督、互相控制。我乘務(wù)組還針對長途機(jī)車調(diào)車作業(yè)時無線燈顯設(shè)備不能錄音的情況，制定了調(diào)車作業(yè)“三壓”（壓信號、壓絕緣、壓道岔）動車聯(lián)控的規(guī)定，在“三壓”動車作業(yè)前，必須使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員進(jìn)行聯(lián)控后方可動車，確保長途機(jī)車調(diào)車作業(yè)安全。
??????? 二、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行零偏差：
??????? 我乘務(wù)組以落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為抓手，加大標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行力度，進(jìn)一步細(xì)化完善調(diào)車安全關(guān)鍵作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織乘務(wù)員進(jìn)行學(xué)習(xí)的同時，通過模擬演練和星級評比等方式，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化意識，提高標(biāo)準(zhǔn)化技能。一方面組織人員對擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)的盡頭線、牽出線進(jìn)行全面清理，統(tǒng)一設(shè)置、安裝“一度停車”牌，并通過現(xiàn)場檢查及運(yùn)記資料抽調(diào)，車在進(jìn)入盡頭線、牽出線時的速度進(jìn)行檢查、檢索，起到了較好的警示提醒作用；另一方面緊盯現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大現(xiàn)場作業(yè)檢查力度。組織專班人員對調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵站場、關(guān)鍵機(jī)班、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行不間斷的“檢”字牌、藍(lán)滅燈假設(shè)檢查，并結(jié)合“春困秋乏”影響，重點(diǎn)加強(qiáng)了對后半夜、后半晌、后半段等關(guān)鍵時段的卡控，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。將調(diào)車安全專項(xiàng)整治與日常檢查相結(jié)合，及時掌握不同時期存在的安全隱患，建檔立案，不斷完善安全隱患庫，有針對性的制定不同時期安全防范措施，確保調(diào)車安全。在調(diào)車作業(yè)過程中堅(jiān)持“多問一句、多看一眼、多提醒一聲”,在提高執(zhí)行力的同時努力做到既堅(jiān)持原則又友情提醒。
??????? 我乘務(wù)組還以調(diào)車安全季度競賽活動為載體，深入開展“立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動，促進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。制定了《調(diào)車檢查牌實(shí)施及獎懲辦法》，在調(diào)車作業(yè)車站任意調(diào)車信號機(jī)懸掛檢查牌，機(jī)車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中需越過該信號機(jī)時，必須不間斷瞭望，認(rèn)真確認(rèn)信號和呼喚應(yīng)答，凡未發(fā)現(xiàn)調(diào)車檢查牌的機(jī)班視為中斷瞭望，并按闖越藍(lán)（滅）燈處理。與此同時，我乘務(wù)組投入專項(xiàng)資金對發(fā)現(xiàn)調(diào)車檢查牌的機(jī)班按每人100元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎勵，進(jìn)一步激勵了機(jī)車乘務(wù)員精心操縱、精細(xì)作業(yè)的積極性。
??????? 同時，我乘務(wù)組每月召開一次調(diào)車安全專題會議，由乘務(wù)組主管調(diào)車安全的指導(dǎo)司機(jī)分析調(diào)車安全工作關(guān)鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患納入“調(diào)車安全專項(xiàng)整治問題庫”管理，并制定“對策表”進(jìn)行整改，逐一銷號，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)車安全管理的閉環(huán)控制。
??????? 三、防范調(diào)車慣性違章：
??????? 近年來，我乘務(wù)組在抓安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)中，對事故苗頭、事故隱患以及各類事故進(jìn)行了分析與歸類，發(fā)現(xiàn)習(xí)慣性違章引發(fā)的事故所占比例相當(dāng)大。由于習(xí)慣性違章是在不自覺的狀態(tài)中發(fā)生的，其對企業(yè)、職工的危害會更大。因此，分析調(diào)車習(xí)慣性違章產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的防范措施，以減少人為操作事故，對保證乘務(wù)組生產(chǎn)安全穩(wěn)定，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
??????? 克服慣性違章需堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。
??????? 乘務(wù)組下的指導(dǎo)組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。反習(xí)慣性違章工作重點(diǎn)應(yīng)放在班組，要大力加強(qiáng)班組的安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習(xí)作為班組安全活動的主要內(nèi)容。 班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在班組長。班組長不能對操作人員的習(xí)慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強(qiáng)班組的自查自糾，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證安全生產(chǎn)。