在火車制動(dòng)器零件的制造過程中，由于人，物，環(huán)境的各項(xiàng)因素的影響，往往會(huì)造成一定程度的人身傷害，給個(gè)人，家庭，給火車事故帶來安全隱患。然而，隨著近年來，顧氏管理法的引入，火車制動(dòng)器零件的制造質(zhì)量明顯提高，火車事故發(fā)生的概率有所降低。本文想就顧氏管理法 在火車制動(dòng)器零件制造中的應(yīng)用做一些分析，以期改進(jìn)相關(guān)企業(yè)在火車制動(dòng)器零件制造上的安全保障措施。
    顧氏管理法
    按照“顧氏管理法”的邏輯，公司一切工作安排都應(yīng)當(dāng)以安全為核心開展，同時(shí)也要塑造以尊重人、保護(hù)人和塑造人為目標(biāo)創(chuàng)建相應(yīng)的企業(yè)安全文化，將科技手段應(yīng)用于企業(yè)管理，將人與物的不安全狀態(tài)改造作為安全管理的核心，從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理以及相關(guān)產(chǎn)品的安全。
    案例分析
    前不久，發(fā)生了一起火車追尾事故，盡管事故沒有引發(fā)多大的損失，但是事故背后的問題引發(fā)我們每一個(gè)人深思。
事故發(fā)生以后，所有的工程技術(shù)人員做了相應(yīng)的分析：
   列檢在始發(fā)作業(yè)中，對(duì)制動(dòng)機(jī)漏泄試驗(yàn)存在簡(jiǎn)化觀象，所以對(duì)于制動(dòng)管系漏泄問題，不是技術(shù)問題，是責(zé)任心問題，也是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行問題。
    風(fēng)雪天氣，冰雪侵入車輛軟管連接器內(nèi)，未清除。編組始發(fā)列車，在編組時(shí)遇到風(fēng)雪天氣，冰雪傾入制動(dòng)的連接器內(nèi)，運(yùn)用檢修人員未清除，將軟管連接，那么主管在充風(fēng)時(shí)，零星雪花會(huì)在高壓下變成水霧，侵入到三通閥、分配閥或控制閥內(nèi)，將部分部件粘連或凍結(jié)，一但出現(xiàn)將產(chǎn)生不良后果。
列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)是由一系列部件組成，這些部件在長(zhǎng)久的使用過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)損壞、老化、脫落等情況。下面就各部件可能出現(xiàn)的故障及故障檢測(cè)、解決方法進(jìn)行具體分析。
    1.整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)是通過列車管中壓縮空氣的作用來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解的，所以首先要確保列車管的暢通。如何判定它是否正常暢通或存在泄漏方法如下：判定是否暢通可通過列車充、排試風(fēng)來確定。我們可以把列車管簡(jiǎn)化的看成一導(dǎo)通的單根導(dǎo)管。理論上管前后的氣壓相同，所以可以通過列車管前后位置的氣壓差異來判定管的導(dǎo)通情況。列車管泄漏可這樣檢測(cè)：將機(jī)車總風(fēng)缸打滿風(fēng)后停機(jī)，檢查列車管軟管排風(fēng)口及用肥皂水涂刷列車管各接頭，這時(shí)檢查這些位置情況可判定有無泄漏?？偟膩碚f，列車管非正常工作主要存在以下兩種嚴(yán)重危害交通安全的故障。
    2.列車折角塞門非正常關(guān)閉。列車中每?jī)晒?jié)車輛間列車管是通過折角塞門來連接的。正常情況下，只有列車的最后一節(jié)車輛的折角塞門關(guān)閉，中間的導(dǎo)通，這樣列車管處于貫通狀態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)作用。但由于人為或機(jī)械原因，人們故意關(guān)閉中間車輛折角塞門或折角塞門在使用長(zhǎng)時(shí)間欠檢修情況下機(jī)械損壞，這樣列車在制動(dòng)過程中折角塞門關(guān)閉位置后的車輛因氣路無法貫通而無法實(shí)行制動(dòng)，由此造成冒進(jìn)、追尾等事故。
    3.制動(dòng)缸鞲鞲工作出現(xiàn)故障，使閘瓦與車輪出現(xiàn)抱閘，引發(fā)事故。其具體表現(xiàn)在：均衡鞲鞲軸向中心孔徑桿上的徑向孔堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣無法排出；制動(dòng)缸鞲鞲由于制動(dòng)缸缺油、生銹、鞲鞲桿彎曲、緩解彈簧力過弱或緩解彈簧折斷以及推桿與杠桿卡死而造成無法縮回，引起緩解不良；安定彈簧的過弱或過強(qiáng)都會(huì)引起鞲鞲的非正常移動(dòng)，從而影響制動(dòng)效果。
    顧氏管理法理念下火車制動(dòng)器零件制造的安全保障措施
    1.科技手段
    1.1.實(shí)施好火車制動(dòng)器零件檢測(cè)制度和焊接標(biāo)準(zhǔn)
    一般而言，風(fēng)缸出現(xiàn)故障可能性要小，但也不排除故障的存在。當(dāng)列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，我們排除了列車管貫通、泄漏符合規(guī)定、制動(dòng)基礎(chǔ)裝置異常可能性后，可以仔細(xì)檢查制動(dòng)風(fēng)缸是否存在問題。目前制動(dòng)風(fēng)缸出現(xiàn)問題較多的地方都是作用風(fēng)缸與緊急風(fēng)缸內(nèi)隔板裂漏引起。這就要求風(fēng)缸制造廠要保證風(fēng)缸內(nèi)隔板兩側(cè)的焊接質(zhì)量，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)后方可出廠安裝。要將檢測(cè)責(zé)任到人，如果沒有達(dá)標(biāo)的零件而出場(chǎng)，要嚴(yán)格追究責(zé)任人的責(zé)任。
    1.2.掌握更為先進(jìn)的制造技術(shù)
    制動(dòng)缸工作出現(xiàn)故障，使閘瓦與車輪出現(xiàn)抱閘是在火車運(yùn)行中有可能會(huì)引起制動(dòng)系統(tǒng)故障的另一個(gè)原因。根據(jù)顧氏理論，在火車制動(dòng)零部件的制造中，我們要建立良好的企業(yè)文化，想鐵路之所想，急鐵路之所急，本著一切為企業(yè)考慮的原則，可以從二方面出發(fā)，一是為制動(dòng)缸鞲鞲配置合適的制動(dòng)缸油，防止其生銹彎曲以及彈簧力過弱和折斷以及推桿與杠桿卡死而造成無法縮回等問題，另一方面也要盡快掌握先進(jìn)的制造技術(shù)，尤其是歐美國(guó)家在這方面的相關(guān)技術(shù)，以提高零件的使用壽命，從而確保其安全出行。
    2.本質(zhì)安全在火車制動(dòng)器零件制造的安全保障
    構(gòu)建良好的企業(yè)文化
 顧勇認(rèn)為，本質(zhì)安全在火車制動(dòng)器零件制造中是極其重要的，為此，我們要構(gòu)建可持續(xù)的企業(yè)安全文化是，這也是安全管理的最高境界形成的基礎(chǔ)條件。衛(wèi)東公司基于此，發(fā)動(dòng)干部職工全員參與大力建設(shè)企業(yè)安全生產(chǎn)文化的工作。
    首先，要健全制度文化。針對(duì)公司不同崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)制定了科學(xué)的安全行為規(guī)范，針對(duì)不同的工種制定了不同的科學(xué)操作流程，從而大力推進(jìn)公司安全生產(chǎn)的制度建設(shè)。
    另外，公司從實(shí)際出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，先后建立了《民爆區(qū)域道路安全管理規(guī)定》、《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《民爆區(qū)域道路安全管理規(guī)定》、《三級(jí)危險(xiǎn)點(diǎn)巡回檢查制度》、《民爆區(qū)域機(jī)械加工和基礎(chǔ)施工安全管理規(guī)定》、《民爆區(qū)域道路安全管理規(guī)定》等36項(xiàng)職業(yè)安全健康管理制度。
    列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)工作正常與否直接關(guān)系到列車安全運(yùn)行命脈，一旦列車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則極有可能引發(fā)列車冒進(jìn)、追尾等重大鐵路交通事故。鑒于此，我們一定要本著對(duì)人民，對(duì)國(guó)家高度負(fù)責(zé)的精神，并在顧氏理念的指引下，做好鐵路的安全工作，以確保能使其正常運(yùn)行。