安全穩(wěn)定是社會(huì)和諧發(fā)展的重要基石，是每項(xiàng)工作順利開(kāi)展的根本保障，是每個(gè)人最重要的幸福保證。遏制道路重特大交通事故頻發(fā)，保障廣大群眾和國(guó)家利益及生命財(cái)產(chǎn)安全，是當(dāng)前重要的工作之一。
從上世紀(jì)八十年代中期開(kāi)始，隨著改革開(kāi)放不斷深入，人員和車輛流動(dòng)大，貨物需求量多，國(guó)家公路、鐵路、水路、航空經(jīng)歷了數(shù)十年的考驗(yàn)，特別是春運(yùn)的考驗(yàn)。
當(dāng)前，隨著國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的不斷增加，基本適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。過(guò)去的砂石路、泥巴路建成了高等級(jí)的瀝青路、水泥路；過(guò)去的單軌低速鐵路建成了雙軌高速鐵路；過(guò)去的高價(jià)航空實(shí)現(xiàn)了多種經(jīng)營(yíng)形式并存競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)換。尤其是公路的快速發(fā)展，與過(guò)去形成了鮮明的對(duì)比?？焖侔l(fā)展的交通在為發(fā)展提供較好服務(wù)的同時(shí)，一些個(gè)體違法違章行為“加速”侵害了廣大群眾和國(guó)家的利益及生命財(cái)產(chǎn)安全，特別是在道路運(yùn)輸上十分明顯?？傮w上看，在嚴(yán)控措施之下，道路重特大交通事故呈下降趨勢(shì)，但還沒(méi)得到根本性轉(zhuǎn)變。筆者通過(guò)關(guān)注各大媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)在2013年2月1日至2日間，短短24個(gè)小時(shí)內(nèi)，出現(xiàn)河南義昌大橋垮塌、四川古藺客車翻車、甘肅寧縣客車翻車起火、貴州從江縣超載客車翻車四起特大交通事故，51個(gè)鮮活的生命無(wú)緣春節(jié)，結(jié)合近期重大交通事故的相關(guān)報(bào)道，提出“三超、勇夫、雜牌軍、殺手、魔鬼”五個(gè)關(guān)鍵詞，就如何遏制道路重特大交通事故提出見(jiàn)解，供大家參考。
打擊“三超”行為
據(jù)公安部、交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì)，截至2012年12月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.34億人，汽車保有量達(dá)1.04億輛，許多城市已進(jìn)入汽車社會(huì)；公路通車總里程突破410萬(wàn)公里，如果這些車輛同時(shí)上路行駛，平均每公里擁有機(jī)動(dòng)車55輛。期間，超速行駛9000多萬(wàn)起,肇事導(dǎo)致7000多人死亡；客車、小轎車超載率從20%以上至350%不等，如廣東江門(mén)杜阮環(huán)鎮(zhèn)北路一輛白色包車核載人數(shù)為6人，實(shí)際卻搭載了27人，超載率達(dá)350%；貨車超限率從30%至200%不等，給橋梁造成毀滅性的災(zāi)難，如哈爾濱8.24垮橋事件。同時(shí)，因大量超限、超載、超速行為的存在，對(duì)道路路基、路面造成了大面積損害，超出了正常損耗值的數(shù)倍，各地不同程度存在，如2002年6月6日《海峽都市報(bào)》刊登了《貨車超限超載、國(guó)道不堪重負(fù)》一文，報(bào)道了“104國(guó)道設(shè)計(jì)使用年限為15年以上，但才使用5年就大修，現(xiàn)已傷痕累累……，有些運(yùn)輸單位和個(gè)人只顧自己利益，不顧國(guó)家利益，讓汽車成倍的超載是損壞路面的直接原因。”然而，在“三超”違法違章行為的處理上，“各吹各的號(hào)，各唱各的調(diào)”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，例如交警部門(mén)對(duì)貨車“雙超”（超載、超限）處罰200元以下的，認(rèn)定為簡(jiǎn)易程序，而路政等執(zhí)法部門(mén)在處罰50元以上（不含）的，認(rèn)定為一般程序。
司機(jī)和車主違背自然法則，超越車輛機(jī)械承受極限，多拉快跑，敢于超載、超限、超速“三超”行為的存在，主要原因是當(dāng)前道路路面提檔升級(jí)，減少了路面阻力，為車輛通行提供了較好的行車環(huán)境，也是執(zhí)法部門(mén)“彈性”執(zhí)法下的產(chǎn)物，更是僥幸心理在作祟，甚至是徹頭徹尾不負(fù)責(zé)任的生命賭博行為。
筆者認(rèn)為，打擊 “三超”行為，遏制重特大交通事故的發(fā)生，減少對(duì)廣大群眾生命的威脅和對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的損壞，一方面要實(shí)現(xiàn)執(zhí)法常態(tài)化。而不是開(kāi)展一兩次突擊執(zhí)法、聯(lián)合執(zhí)法就能夠解決的事情。“緊一尺，松一丈”，勢(shì)必加重反彈；另一方面要實(shí)現(xiàn)執(zhí)法一體化,而不是不同省市不同的自由裁量標(biāo)準(zhǔn)，要在法律允許的框架下，結(jié)合當(dāng)前管理體制，視情節(jié)，執(zhí)行自由裁量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)肅推進(jìn)；再一方面要實(shí)現(xiàn)執(zhí)法聯(lián)動(dòng)化。雖然在治理“三超”方面制定了相關(guān)規(guī)定和政策，如路政、交警、運(yùn)管三部門(mén)聯(lián)動(dòng)治理超載超限等，但是從目前執(zhí)行情形看，還沒(méi)有真正落實(shí)到位。要進(jìn)一步加快落實(shí)，優(yōu)化執(zhí)法內(nèi)部環(huán)境，推動(dòng)執(zhí)法管理建設(shè)，以達(dá)到管理一致的目的。
治理無(wú)謂“勇夫”
一些廠家為了使產(chǎn)品占有市場(chǎng)份額，依購(gòu)買業(yè)主的意愿,在國(guó)家規(guī)定車型承載力的基礎(chǔ)上，擅自加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率、加高加寬加長(zhǎng)車箱，“大噸小標(biāo)”，使其實(shí)際承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)定車型數(shù)倍。由此滋生和助長(zhǎng)了司機(jī)和車主勇于冒險(xiǎn)，肆意違法的行為。筆者親歷過(guò)上路治理超限運(yùn)輸行動(dòng)，一輛單橋車允許荷載每橋10噸，即車貨總重20噸，而實(shí)際上荷載已達(dá)35噸以上的違法違章現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。表面上，這些超限車輛在路上行駛自如，但實(shí)際爬坡低檔位、大油門(mén)、慢速牽引，下坡長(zhǎng)距離制動(dòng)滑行，會(huì)使車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱而失靈，或超過(guò)橋涵單位面積承載能力，導(dǎo)致交通事故或橋梁坍塌事故的發(fā)生，例如：江西吉安9.19超限車輛制動(dòng)失靈交通事故，造成16人死亡13人受傷；哈爾濱8.24超限車輛壓垮橋梁事故，造成3人死亡5人受傷……。
事實(shí)上，廠家的承諾不具備法律效力，一旦發(fā)生事故，無(wú)法追溯侵權(quán)責(zé)任，更甚者要追究肇事者非法使用不合格產(chǎn)品和超限超載的法律責(zé)任，到那時(shí)，悔之晚矣。違規(guī)超限是不折不扣的無(wú)謂“冒險(xiǎn)王”，這種“勇夫”必將造成生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。
筆者認(rèn)為，抓好無(wú)謂“勇夫”的治理，遏制重特大交通事故的發(fā)生，途徑有四：一是加大車輛生產(chǎn)源頭治理。嚴(yán)控車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率配置，研發(fā)并強(qiáng)制使用超限動(dòng)力聯(lián)鎖裝置（即車輛超過(guò)規(guī)定承載噸位，超限動(dòng)力聯(lián)鎖裝置自動(dòng)啟動(dòng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，強(qiáng)迫停駛）;二是增強(qiáng)路面執(zhí)法治理,形成高密度、強(qiáng)措施、統(tǒng)一化的部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制;三是嚴(yán)格源頭裝載治理。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)公路法》、《公路安全保護(hù)條例》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，對(duì)客貨運(yùn)輸企業(yè)源頭實(shí)行路政、運(yùn)管、交警等部門(mén)執(zhí)法人員派駐制，實(shí)施源頭治理；四是強(qiáng)力使用車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)治理，實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控管理。
遏制“雜牌軍”
當(dāng)前，交通運(yùn)輸市場(chǎng)工具包羅萬(wàn)象，有各種汽車、電動(dòng)三輪車、燃油三輪車、摩托車、人力三輪車、板車等。然而，一些如電動(dòng)三輪車不是國(guó)家定型標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力差、制動(dòng)力弱等車輛，未通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，未辦理車輛及人身意外傷害保險(xiǎn)，也未獲得任何職能機(jī)關(guān)登記，沒(méi)有上路權(quán)。同時(shí)，電動(dòng)三輪車隨意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、占用機(jī)動(dòng)車道、闖紅燈、超速行駛等違法違章行為，特別是在春運(yùn)人員和車輛流動(dòng)量大期間，穿梭在城市大街小巷，“飛奔”在城鄉(xiāng)道路間，不但擾亂了運(yùn)輸市場(chǎng)，破壞了來(lái)之不易的發(fā)展環(huán)境和城市形象，而且也給交通秩序埋下了巨大的安全隱患，一旦發(fā)生事故逃逸，追查十分困難，受害者理賠無(wú)保障，嚴(yán)重威脅到居民出行、其它車輛行駛和駕駛者本人的生命財(cái)產(chǎn)安全。以湖北南漳為例，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)城市面積13平方公里，居民13萬(wàn)人，城市主次道路20條，擁有電動(dòng)、燃油三輪車3700余臺(tái)，每平方公里三輪車擁有量285臺(tái)。從業(yè)人員由下崗職工、身體殘疾、城鎮(zhèn)無(wú)業(yè)、失地農(nóng)民、農(nóng)民進(jìn)城、退休職工、老年人等組成。南漳縣作為“三國(guó)”源頭縣城，有悠久的歷史文化，創(chuàng)下了“歷史文化名縣”的美譽(yù)，具有較好的招商發(fā)展基礎(chǔ)，是襄陽(yáng)旅游主要城市之一。然而，電動(dòng)三輪車無(wú)序發(fā)展，成為了城市獨(dú)特的“風(fēng)景線”和交通“主力軍”，交通事故頻發(fā)，僅去年，襄陽(yáng)市電動(dòng)三輪車發(fā)生交通事故1713起，造成34人死亡，379人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失700余萬(wàn)元。
電動(dòng)三輪車上路行駛造成的直接危害，引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注，強(qiáng)烈要求予以取締。順應(yīng)民聲，湖北南漳以及全國(guó)許多大中城市針對(duì)電動(dòng)三輪車造成城市管理難、交通秩序亂、出行安全無(wú)、城市環(huán)境差等一系列問(wèn)題，實(shí)施了規(guī)范治理。
筆者認(rèn)為，遏制雜牌軍擾亂交通運(yùn)輸安全秩序，減少重特大交通事故的發(fā)生，不但發(fā)達(dá)城市、旅游觀光城市要實(shí)施治理，小型城市也勢(shì)在必行。通過(guò)擴(kuò)大城市公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)，取締電動(dòng)三輪車，置換人力三輪車，增加出租車等方式，實(shí)行規(guī)范化管理，可以有效地解決電動(dòng)三輪車給城市及交通建設(shè)帶來(lái)的問(wèn)題，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升城市形象和品味。
制止“馬路殺手”
當(dāng)今社會(huì)，時(shí)代變革，快速發(fā)展，帶來(lái)了全國(guó)道路交通流量高位增長(zhǎng)、交通工具日趨多元、群眾出行需求日益旺盛，催生了汽車駕駛員的快速增長(zhǎng)。據(jù)交通運(yùn)輸部消息，2012年全國(guó)新增加駕駛員近2000萬(wàn)人。
這些駕駛員主動(dòng)或被動(dòng)接受“偷工減料”的學(xué)習(xí)培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，安全意識(shí)淡薄，在沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)快車，耍威風(fēng)，找刺激，以及過(guò)度疲勞駕駛車輛，成為了頭號(hào)馬路“職業(yè)殺手”。據(jù)騰訊新聞網(wǎng)今日話題《什么導(dǎo)致8天794人死于車禍》一文披露：“不良駕駛習(xí)慣和駕駛素質(zhì)是主因，九成以上事故都是‘馬路殺手’違法引起。機(jī)動(dòng)車違法占91.8%。在交通事故死亡人數(shù)比中國(guó)多很多的印度，駕駛員因素引發(fā)的事故占七成多，也比不上中國(guó)九成多的數(shù)字。 ‘馬路殺手’先天被放水，請(qǐng)人代上課；課時(shí)不上滿；花錢(qián)買駕照，很多“老司機(jī)”開(kāi)了多年車了，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。‘馬路殺手’后天又缺乏約束”（統(tǒng)計(jì)圖表見(jiàn)后）。
 

筆者認(rèn)為，解決此類新情況和新問(wèn)題，一要進(jìn)一步嚴(yán)格和規(guī)范駕駛培訓(xùn)考試,加強(qiáng)新駕駛員的教育和管理,用嚴(yán)格的安全法則推動(dòng)汽車時(shí)代文明建設(shè)；二要建立和推廣強(qiáng)制休息制度。在國(guó)家推行長(zhǎng)途客運(yùn)汽車強(qiáng)制“落地”休息制度的基礎(chǔ)上，推廣應(yīng)用到長(zhǎng)途貨車、出租汽車的管理上，“斬?cái)?rdquo;疲勞駕駛根源；三要推行和完善駕駛員再培訓(xùn)、再教育制度，舉辦必要的培訓(xùn)班，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高駕駛技能和解決新情況、新問(wèn)題的能力；四要切實(shí)配套道路基礎(chǔ)安全防護(hù)設(shè)施，完善標(biāo)志標(biāo)線，特別是臨水、臨崖、急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段的基礎(chǔ)安全防護(hù)設(shè)施，要作為道路建設(shè)投入和建成運(yùn)行前驗(yàn)收的重要指標(biāo)，并將警示、溫馨提示語(yǔ)等應(yīng)用到普通公路的各個(gè)險(xiǎn)段，以警醒每個(gè)在駕人員和乘客。
斬?cái)嗬?ldquo;魔鬼”
經(jīng)濟(jì)利益是最大的魔鬼。不管是“三超”、“勇夫”，還是“雜牌軍”，絕大部分是利益魔鬼在驅(qū)使。一些沒(méi)有理智、理性的人們“前赴后繼”，惡意擾亂交通運(yùn)輸安全和市場(chǎng)秩序，侵害廣大群眾和國(guó)家的利益及生命財(cái)產(chǎn)安全，以至發(fā)生重特大交通事故。
如2012年10月24日人民網(wǎng)《客車火爆超載私漲票價(jià)遭甘肅網(wǎng)友投訴 官方問(wèn)責(zé)負(fù)責(zé)人》一文披露“一名甘肅網(wǎng)友在省長(zhǎng)留言板上，反映涇川縣至鳳口客運(yùn)班線存在超載的有關(guān)問(wèn)題，班車超員十分嚴(yán)重，特別是星期五至星期日這時(shí)段，超員高達(dá)300%，請(qǐng)有關(guān)單位管管，這段路生意特別火爆，票價(jià)無(wú)人管，特別高，是否應(yīng)該再加車？官方答復(fù)稱……個(gè)別經(jīng)營(yíng)者以方便找零和農(nóng)民進(jìn)城、返鄉(xiāng)攜帶貨物超重為由，實(shí)際執(zhí)行票價(jià)比核定票價(jià)高出0.50元，屬擅自提高客運(yùn)票價(jià)行為。……涇川縣已進(jìn)行了重點(diǎn)整治，對(duì)客車超員、私漲票價(jià)等違規(guī)違章經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行了通報(bào)批評(píng)，企業(yè)法人向大會(huì)作了深刻的書(shū)面檢查，經(jīng)營(yíng)者當(dāng)場(chǎng)簽訂承諾書(shū)，保證不再發(fā)生超員或私自漲票價(jià)行為。各行業(yè)監(jiān)管部門(mén)分別依據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)當(dāng)事人給予了嚴(yán)肅處理”。 眾所周知，在繁忙的春運(yùn)和惡劣的天氣條件下，有的山區(qū)客運(yùn)車輛私漲票價(jià)已達(dá)50%以上，亂漲價(jià)舉不勝舉，部分乘客群眾已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。又如2004年12月30日陜西省安全生產(chǎn)管理局網(wǎng)站《超速超載是道路交通事故的元兇——周至“11.27”特大道路交通事故分析》一文披露“川Y69999宇通牌大客車在108國(guó)道周城段41KM+300M下坡轉(zhuǎn)彎處，側(cè)翻墜入7．5米深黑河河床上。在那里，26名四川老鄉(xiāng)永遠(yuǎn)地離開(kāi)了親人，車上46個(gè)兄弟姐妹在事故中重傷、輕傷。造成這次事故的直接原因是肇事駕駛員李波駕車超員載客，而且大客車在出站時(shí)就已嚴(yán)重超載，在途中又違法上客，使超載率超過(guò)了40%；在山區(qū)三級(jí)道路連續(xù)下坡、轉(zhuǎn)彎、結(jié)冰路段超速行駛”，最終釀成慘禍。
國(guó)家考慮方便群眾，大力發(fā)展基礎(chǔ)交通，實(shí)施了城鄉(xiāng)客運(yùn)油料補(bǔ)貼政策，政府“買單”，百姓坐車。然而，司機(jī)和車主的上述做法，不但沒(méi)有減輕城鄉(xiāng)居民交通需求負(fù)擔(dān)，反而變本加厲的侵害群眾利益。這種典型的利益魔鬼驅(qū)使亂象，在春運(yùn)期間比比皆是，以致發(fā)生重特大事故，給遇難者家屬、乘客以及企業(yè)帶了巨大的傷害和打擊。
透過(guò)春運(yùn)和惡劣天氣條件下的山區(qū)公路運(yùn)行情況，不難看出，個(gè)別司機(jī)和車主利益熏心，把生命當(dāng)兒戲，損害著最廣大群眾和國(guó)家的利益及生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，自己也會(huì)為之付出沉重的代價(jià)。筆者認(rèn)為，加強(qiáng)道路管理，有效斬?cái)嘟?jīng)濟(jì)利益魔鬼驅(qū)使的違法行為，遏制重特大交通事故的發(fā)生，一方面不但要加大惡劣天氣下的交通管制，完善應(yīng)急機(jī)制，補(bǔ)充應(yīng)急力量，儲(chǔ)備應(yīng)急物資，而且還要從人們的思想根源上，通過(guò)開(kāi)展層層教育，提高全民素質(zhì)。另一方面，要通過(guò)加大運(yùn)力（車輛）投入，穩(wěn)定基本運(yùn)價(jià)，滿足市場(chǎng)需求，嚴(yán)格實(shí)施途中票價(jià)、核載乘載稽查，加大處罰幅度與力度，形成“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的高壓態(tài)勢(shì)。再一方面，要嚴(yán)格客（貨）道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的審查和核發(fā)，特別是要從人員主觀動(dòng)向、安全知識(shí)、職業(yè)道德等方面實(shí)施嚴(yán)謹(jǐn)審查，規(guī)定誠(chéng)信考核，勸誡、清退道路運(yùn)輸市場(chǎng)的違規(guī)違法行為。
總之，遏制道路重特大交通事故頻發(fā)，需要全社會(huì)的共同努力，付諸行動(dòng)，共建安全、和諧的交通秩序，最大程度的維護(hù)最廣大人民群眾和國(guó)家的利益，保障生命財(cái)產(chǎn)安全。