現(xiàn)在對風險的管理與控制已經(jīng)受到各行業(yè)的重視，從一個國家、民族，到一個企業(yè)、家庭、個人都要對各種風險進行預測和管理，做出各種可行的應對風險的措施。目前風險管理己經(jīng)和戰(zhàn)略目標管理、經(jīng)營管理并列成為一個企業(yè)的三個管理核心。風險管理的核心就是保證一個企業(yè)的安全，它關系到一個企業(yè)的生存與發(fā)展。

何為風險？從理論上講就是：一個事態(tài)的發(fā)展具有不確定性。只要一個事物的發(fā)展具有幾種不同的發(fā)展結果，我們就可以認為此事物處于風險之中。風險最顯著的特點就是它的不確定性。對風險危險性的分類，不是以它發(fā)生風險事故時所造成的危害結果的嚴重程度為標準的，而是以它的不確定性的程度為標準的，即不確定性的程度越高，風險就越大。

對于安全，它是一個相對的概念。可以這么認為：只要我們把誘發(fā)風險事故的各種風險因素消除掉或控制在可以控制的范圍之內(nèi)，這就是安全。但是風險因素是層出不窮的，也是無法根除的，所以強調安全必須是一個永恒的主題。

對風險的管理，簡單地說，它包括四個步驟:對風險源的識別，對風險因素進行評價，采取不同類型的控制技術和風險管理績效的評價。它是一個動態(tài)、閉式循環(huán)控制系統(tǒng)，一直不斷地往復循環(huán)著。下面結合船舶具體情況進行闡述。

一、風險源的識別：即識別可能造成人身和財產(chǎn)損害的各種風險因素，我們船員和船舶組成一個生命的共同體，她承受著各式各樣的風險，處在大大小小的風險包圍之中。比如船舶會發(fā)生與其它外物偶然碰撞的意外事故，遭遇臺風等自然災害，海盜、恐怖活動等人為的侵害以及船上任何設備都有可能會失去效用和不能正常工作的風險等等，諸如此類的例子還有很多，對風險源的識別是風險管理的第一步和基礎，對風險因素的識別能夠做得越詳細，對風險管理效果就越有利。

二、風險的評價：即對各種促成風險事故發(fā)生的種種風險因素的可能性和造成的危害程度進行分析和評估，確定它們發(fā)生的概率和危險等級，針對不同的情況選擇不同類型的風險控制技術。

三、風險控制技術：即在風險評價的基礎上，對評價的結果進行科學的分析、判斷，預測哪些風險事故不會發(fā)生，哪些風險事故一定會發(fā)生，哪些風險事故造成的結果可以承受，哪些結果承受不了。在進行成本和收益核算的基礎上，決定采取風險避免（即放棄某項經(jīng)營），風險自留，風險轉移（如投保和財務型風險轉移等）以及其它的風險控制技術。風險控制理論在船舶設計方面的應用主要有（1）風險復制，即采用設備備用的方法，在不改變風險因素的情況下，使發(fā)生風險事故的可能性成倍數(shù)地下降。（2）風險隔離，如雙層底和干隔艙等。另外對于一些易發(fā)生事故的部件采用特殊的材料和先進的工藝處理技術，對各個重要環(huán)節(jié)安置了溫度表、壓力表、液位表、電流表以及利用電氣、電磁原理設計的監(jiān)視和安全報警裝置等等，都是用于及時識別和控制各種風險因素，防止發(fā)生風險事故。

我們的現(xiàn)場值班人員在現(xiàn)場值班，就是一個典型的對風險管理和控制過程。以機艙為例，他們利用自己的感官、知識和經(jīng)驗對機械設備運轉時各式各樣的參數(shù)和聲音、顏色等狀態(tài)的變化所包含各種風險因素的信息進行分析、判斷、評估，針對不同的情況及時采取合理的控制措施，杜絕風險事故的發(fā)生。所以現(xiàn)場值班人員一定要有高度的責任感，認真值班，特別是對于一些參數(shù)的突變和緩慢變化，一定要引起高度的重視，那往往是風險事故發(fā)生的前兆，決不能掉以輕心，必須及時查明原因，采取相應的措施，只有這樣才能保證值班安全。

設備的主管人員不要機械地對設備進行管理，對可能引發(fā)設備各種風險事故的潛在因素一定要心中有數(shù)，嚴格按照說明書的規(guī)定和結合設備平時運轉的狀態(tài)，制定出周密、細致的維修保養(yǎng)計劃，并且在實際工作中要認真執(zhí)行，及時消除事故隱患，要保證設備的所有顯示儀表讀數(shù)正確。對己發(fā)現(xiàn)的故障一定要仔細分析研究，搞清前因后果，杜絕類似事故的再次發(fā)生。思考問題要有全局的視野，不要“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，那樣往往不能徹底解決問題。對一些零件的毀損，除非是非常明顯的自然磨損原因造成的外，一定要先分析原因，弄清楚問題的癥結所在，排除故障以后才能換用新的備件。否則的話，問題沒有解決，新的備件又被用了，設備的安全系數(shù)沒有提高反而下降了。管理人員只有牢記風險無處不在，時刻保持高度的警惕和責任感，才能保證設備地安全和高效運作。

四、風險管理績效的評價。即對用于風險管理的投入和取得的收益進行比較，看受益是否大于投入，否則就是不經(jīng)濟的。并且對發(fā)現(xiàn)不足的地方，采取適當?shù)母倪M和完善措施。對船舶管理來講，就是通過船舶自身和公司職能部門對各種報表、記錄、內(nèi)外審、公司聯(lián)合檢查評級、港口國檢查等的結果對安全管理的績效進行評估，評價公司的各項規(guī)章制度和體系文件在船上具體執(zhí)行情況，是否達到預期的效果和安全管理目標。對發(fā)現(xiàn)的問題進行分析、總結，采取有效的糾正措施，使安全管理進入更高的循環(huán)層次。

風險因素，是內(nèi)因，是潛在的威脅，風險因素只有轉化為風險事故才能造成實質性的損害。所以，我們船上的現(xiàn)場管理人員、值班人員一定要明白和理解，公司體系文件和各項規(guī)章制度的內(nèi)在目的就是幫助我們識別各種風險，提高我們抵御風險的能力，因此我們一定要結合船上的具體情況，以積極的心態(tài)，自覺貫徹執(zhí)行公司的規(guī)章制度，認真履行自己的職責，增強風險意識，切斷風險因素轉化為風險事故的中間聯(lián)系環(huán)節(jié)，保證船舶的實全生產(chǎn)，為公司的發(fā)展和壯大盡心盡力。