發(fā)動機過熱時，應(yīng)最先注意水泵的皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。如果水泵內(nèi)部損壞會導(dǎo)致冷卻液無法循環(huán)，開啟暖風(fēng)觀察不會有熱空氣吹出。

3.散熱器

發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。

4.散熱風(fēng)扇

風(fēng)扇的啟動由水溫感應(yīng)器控制，在正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作；但在慢速和怠速時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來協(xié)助散熱器散熱。

5.水溫感應(yīng)器

水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機進水溫度超出90℃，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。

6.膨脹水箱和膨脹水箱蓋

膨脹水箱的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐會失去功用。

膨脹水箱上還有一個重要的零件，就是膨脹水箱蓋，這個小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器內(nèi)因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定數(shù)值時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐，當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么散熱器蓋就沒有工作。

7.采暖裝置

采暖裝置在車內(nèi)，工作較穩(wěn)定一般不出問題。從循環(huán)路線可以看出，采暖循環(huán)利用發(fā)動機小循環(huán)不受節(jié)溫器控制。與發(fā)動機循環(huán)“并聯(lián)”在一起。

二、應(yīng)急處理實例

故障現(xiàn)象

一輛捷達轎車以110km/h的速度正常行駛于高速公路，10min后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機械噪音增大，觀察儀表發(fā)現(xiàn)紅色水溫指示燈亮，指示發(fā)動機水溫過高報警。

故障診斷與排除

發(fā)現(xiàn)紅色水溫指示燈亮后，駕駛員立即打開危險警告燈停車檢查，打開發(fā)動機蓋，觀察發(fā)動機艙膨脹水箱液面在正常范圍內(nèi)，沒有冷卻液泄漏現(xiàn)象；仔細觀察水箱冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)速度較低，未啟動高速擋，上、下水管溫度差異較小，開始懷疑水溫開關(guān)高速擋觸點損壞。打開暖風(fēng)，出風(fēng)口有長時間的熱氣吹出，并且出風(fēng)溫度較高，這說明水泵良好。用隨身攜帶的鑰匙環(huán)制作跨接工具(圖2)，短接水溫開關(guān)高速擋(見圖3)，風(fēng)扇開始高速旋轉(zhuǎn)，以為已經(jīng)發(fā)現(xiàn)故障點，停車待發(fā)動機溫度降低到正常溫度后繼續(xù)行駛。

繼續(xù)行駛5km后，水溫指示燈再次高溫報警。此時停車后發(fā)現(xiàn)上、下水管溫度有明顯差異，故障點凸顯，結(jié)合剛剛的診斷過程，判斷為典型的節(jié)溫器未能開啟造成冷卻液不能進行大循環(huán)的故障。此時因遠離服務(wù)區(qū)無法現(xiàn)場更換節(jié)溫器維修。

分析冷卻系統(tǒng)循環(huán)路線原理，采暖循環(huán)環(huán)利用發(fā)動機小循環(huán)，不受節(jié)溫器控制。將車內(nèi)暖風(fēng)開啟，打開外循環(huán)，待水溫下降到正常范圍后啟動發(fā)動機，觀察冷卻液溫度至穩(wěn)定。行駛到服務(wù)區(qū)咨詢后得知該服務(wù)區(qū)沒有小型轎車的備件儲備，就地更換需要很長的等待時間，同時維修費用相對較高。

于是將四個車窗玻璃完全打開，繼續(xù)行駛，雖然駕駛條件相對艱苦，但還是以不低于70km/h的車速駕駛車輛行駛百余千米，到達目的地更換節(jié)溫器后車輛水溫正常。

維修小結(jié)

隨著私家車數(shù)量的增加，機動靈活的自駕游給忙碌的生活增添了許多樂趣，很多的私家車都參與到了這項活動中。在自駕游出游的過程中會出現(xiàn)各種問題，本文使用的應(yīng)急處理方法可以應(yīng)對因節(jié)溫器、散熱器、散熱器風(fēng)扇損壞造成的故障，但利用暖風(fēng)裝置散熱時要注意行駛速度不宜過快，要根據(jù)發(fā)動機的水溫進行駕駛。