水上消防是一支在特殊環(huán)境下作業(yè)的部隊，對水上安全作業(yè)和船舶知識的探討，有助于官兵更好地完成滅火救援任務(wù)，本人是一名長年奮戰(zhàn)在水上消防戰(zhàn)線上的一名三級士官，就在船舶操縱中如何靈活用錨以解決航船安全方面談?wù)勛约捍譁\的看法。

　　在行船中，錨的作用非常重要，正確合理地使用錨會給我們的船舶操控帶來方便和安全保障。將錨的使用方法分為以下幾種，如，錨泊作業(yè)、靠離泊作業(yè)、緊急避險作業(yè)和其它安全作業(yè)，我們來看看在這幾個方面，錨分別會起到怎樣的意想不到的作用。

　　船舶在靠離泊過程中，可以利用船舶自身的錨來輔助靠離泊作業(yè)。在受潮水影響的港口，通常采用頂流駛靠法，要根據(jù)船舶實際噸位、裝載情況、受風面積、船舶操縱性能以及當時的天氣實況，決定船舶的駛靠速度、靠泊夾角以及用車的時機?？紤]了這些因素以后，就可以進行具體的操作了。例如，左弦靠泊時我們就備右錨，這個時候最好讓錨爪離水面1m左右，如果吹攏風比較大，可以適當?shù)乩髶踝?，令船首駛抵碼頭下緣時保持與碼頭橫距3倍船寬的距離。壓左滿舵，控制船速在2節(jié)以下，并保持一定的夾角。當船首接近碼頭上緣時，拋下右錨，送鏈長度根據(jù)水深情況，使實際鋪鏈20m左右，然后剎住。這樣通過錨的抓力控制船首向碼頭的移動速度，抵消吹攏風的作用，再配合以車舵，就可以達到安全靠泊的目的。

　　當吹開風較大而水流的作用較小時，在沒有拖船協(xié)作的情況下船舶靠泊會非常困難。因為在船舶接近碼頭時，由于吹開風的作用，駕駛臺受風面積較大，這樣就會使船舶首尾線與碼頭的夾角越來越大，使船舶很難貼攏碼頭。為了控制駕駛臺不至外移，必須開車增加舵效，這樣又會產(chǎn)生另外一個問題，就是在船舶接近碼頭時，一開車就會增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢?利用拖錨的方法就能達到這一目的。具體操作如下：當船舶接近碼頭下緣時要讓船舶處于停車備錨狀態(tài)，盡量以較低速度接近碼頭。當發(fā)現(xiàn)沒有舵效時，壓右滿舵，開進車，同時拋右錨1至2節(jié)入水，在這個步驟中，可視水深而定，基本保持20m左右鋪鏈長度時，剎住!這樣，由于拖錨的作用，船速會迅速地下降，并且瞬時開車而產(chǎn)生的排出流會增加舵效，船尾就會向碼頭靠攏，克服吹開風的作用，從而順利地完成靠泊任務(wù)。

　　如果當船舶失控時，要想控制危險局面，如何利用錨來進行緊急避險呢？

　　當船舶由于主機失控時，首先考慮的應(yīng)是就地拋錨，以免發(fā)生碰撞、擱淺等破壞性損失。而這種拋錨要求的技術(shù)和難度都是比較高的，要根據(jù)船舶的實際情況而定。不管怎樣，要能把錨安全地拋下去而不發(fā)生錨鏈斷裂，導(dǎo)致丟錨就算成功。船舶失控都是沒有預(yù)兆的，這往往令駕駛者措手不及。因此，保持冷靜的頭腦，分析周圍環(huán)境，再根據(jù)船舶的實際速度、吃水、噸位等決定用錨方法。

　　本人通過查閱相關(guān)的案例，總結(jié)得出，當船速過快或噸位過大時，換句話說，也就是船舶慣性過大時，要想通過錨和錨鏈的系駐力將船舶停下來，必須控制出鏈長度，經(jīng)驗法則：慣性G與出鏈長度L成反比。當然出鏈長度也不能過短，否則沒有足夠大的拖錨拉力，不能夠達到控制船速的效果。

　　下面講幾種操縱用錨的方法。

　　1、拋單錨進行掉頭作業(yè)。當船舶在受限水域需要掉頭時，首先應(yīng)控制好船速，備哪只錨由掉頭方向決定，一般與掉頭方向一致，往哪個方向掉就用哪邊的錨。拋錨時可根據(jù)水深決定出鏈長度，同時觀察錨鏈方向，配合車舵完成掉頭作業(yè)。

　　2、利用錨鏈的張力進行船舶脫淺作業(yè)。用這種方法的船舶一般噸位較小，并且脫淺所需的張力不應(yīng)過大。具體方法是：用小船將錨送出4節(jié)左右，然后將錨擲于水中，再通過擱淺船舶的錨機絞錨鏈，使錨抓牢底質(zhì)后，錨鏈產(chǎn)生張力，牽拉擱淺船舶脫淺。

　　3、其它一些特殊情況的用錨操縱作業(yè)。比如：有尾錨的船舶進行首尾錨泊作業(yè)；拋錨系單浮筒作業(yè)；為了控制船速而拋錨進行滯航作業(yè)，等等。

　　隨著本人對專業(yè)知識不斷加深和實踐經(jīng)驗不斷總結(jié)，本人將致力于對于航船用錨的成功做法進行全面總結(jié)，也將整理出一套適合水上消防官兵遵循的成功法則。