接觸網(wǎng)設(shè)備作為行車主要設(shè)備，發(fā)生故障影響范圍大，全段各部門、車間及網(wǎng)電工區(qū)，要時刻保持搶修待命狀態(tài)，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障，要迅速出動,快速搶修。接觸網(wǎng)故障應(yīng)急處置遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則?！跋韧ê髲?fù)”就是以最快的速度先行供電、疏通線路?！跋韧ㄒ痪€”就是當(dāng)雙線同時故障時，優(yōu)先恢復(fù)一條線路送電通車。同時為了突出“快”和停電時間“短”，總體思路是“臨時處理、后續(xù)恢復(fù)”。要重點按照以下處置原則實施。
一是能提前準(zhǔn)備的工作提前準(zhǔn)備到位。如故障基本確認(rèn)情況下，調(diào)度人員提前做好停電安全措施;搶修人員按固有分工立即攜帶工具趕赴現(xiàn)場,必要時可提前向供電調(diào)度申請停電搶修的調(diào)度命令，到場后確認(rèn)需擴(kuò)大停電范圍時，可重新要令。二是故障設(shè)備能退出就退出。如正饋線故障時，優(yōu)先選擇退出方案。三是能“降弓”就登記降弓運行。如零部件脫落或斷線后臨時“拉起”，在確認(rèn)符合機(jī)車車輛限界，導(dǎo)通電流的情況下,可以降弓運行。四是特殊處所可封鎖或禁止電力機(jī)車運行。如站場、機(jī)務(wù)段、客技站等處所可以采取“禁止電力機(jī)車運行”或封鎖個別股道、道岔。五是能平行作業(yè)就平行作業(yè)。在故障范圍較大時，要分組平行作業(yè)，現(xiàn)場搶修時充分利用每一名現(xiàn)場人員，如地線操作人員在搶修作業(yè)組視線范圍內(nèi)時，可參與作業(yè)。六是特殊情況可越區(qū)供電、限制列車速度等措施。如供電線故障、隔離開關(guān)引線故障時，可以脫離接地，采取越區(qū)供電。七是搶修工作要確保人身安全。搶修時必須把人身安全放在首位，要確認(rèn)各項人身安全措施，杜絕人身傷亡事故的發(fā)生。
1 故障判斷、查找、確認(rèn)
故障的判斷需綜合考慮，一是“故標(biāo)”指示值；二是跳閘保護(hù)類型、電流、電壓值及阻抗參數(shù)等；三是運用視頻監(jiān)控設(shè)備查找；四是考慮天氣、環(huán)境、機(jī)車等因素影響；五是經(jīng)過檢查仍送不上電時，具備分段送電供電臂可分段送電，以縮小故障停電范圍和查找范圍。
1.1跳閘重合成功或試送電成功
1.1.1供電調(diào)度立即將跳閘供電臂、“故標(biāo)”指示值、跳閘保護(hù)類型、電流、電壓及阻抗值等參數(shù)，通知相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)、供電（搶修）車間、供電技術(shù)科、電力技術(shù)科、安全科，并向主管接觸網(wǎng)、變電領(lǐng)導(dǎo)匯報，相關(guān)科室和領(lǐng)導(dǎo)對供電調(diào)度、現(xiàn)場工區(qū)進(jìn)行指導(dǎo)查找故障地點。
1.1.2故障點找到后，供電調(diào)度、供電技術(shù)科要確認(rèn)“故標(biāo)”指示的誤差值，并通知電力技術(shù)科校對。供電技術(shù)科制定故障的后續(xù)處理恢復(fù)工作。
1.2現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障
當(dāng)現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障影響行車時，現(xiàn)場人員立即在故障點來車方向打“降弓手信號”降弓，并向駐站聯(lián)絡(luò)員、供電調(diào)度匯報故障情況，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站運統(tǒng)46登記降弓，段供電調(diào)度匯報路局供電調(diào)度。然后再要點處理。
降弓區(qū)段的確定和登記：按照《技規(guī)》454條2款（9）項確定，故障區(qū)段前50m設(shè)置“降”弓標(biāo)，距故障區(qū)段前150m設(shè)置“準(zhǔn)備降弓”標(biāo)，過了故障區(qū)段即可安裝“升”弓標(biāo)。并通知駐站聯(lián)絡(luò)員降、升弓標(biāo)公里數(shù)，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站登記，登記內(nèi)容如下：
“因接觸網(wǎng)故障，ＸＸ站至ＸＸ站間Ｘ行線—km—m電力機(jī)車降弓運行”。
1.3司機(jī)或其他人員匯報發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障
接觸網(wǎng)工區(qū)接到車站或調(diào)度通知后，立即安排駐站聯(lián)絡(luò)和攜帶工具材料趕赴現(xiàn)場確認(rèn)，并根據(jù)設(shè)備故障情況登記降弓運行或要點處理。
2.搶修組織
??? 發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障后，要充分利用段內(nèi)、段外人員和交通工具等資源。一是在工區(qū)附近的電化施工人員、機(jī)具或其他參與段施工的可利用資源；二是車站資源，如利用車站停留的單機(jī)、調(diào)車機(jī)運送到現(xiàn)場。
2.1快速出動。相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)、供電車間接到故障信息后立即通知軌道班司乘人員、汽車司機(jī)并攜帶搶修工具、材料（必須攜帶2+3搶修所需工具和材料），組織人員趕赴現(xiàn)場，按照分工設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)、要令、現(xiàn)場防護(hù)和搶修人員。
2.2出動方式。相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)接到故障信息后出動時，優(yōu)先選擇接觸網(wǎng)作業(yè)車，如區(qū)間站用，軌道作業(yè)車無法出動時，向車站登記申請騰空區(qū)間的同時，立即乘坐汽車出動。
2.3管理人員立即到崗。當(dāng)變電所跳閘后重合閘和強(qiáng)送均不成功時，各生產(chǎn)科室值班人員和值班領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)、主管安全領(lǐng)導(dǎo)立即上調(diào)度臺指揮，同時不少于一名領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)安全、技術(shù)科專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場組織搶修。
3搶修方案
3.1接觸線斷線處置方案
3.1.1處置原則：脫離接地，符合機(jī)車限界、導(dǎo)通電流，登記降弓通過。優(yōu)先運用2+3搶修模式。
3.1.2處置程序
a. 脫離接地：搶修人員到達(dá)現(xiàn)場，做好安全措施立即組織搶修，盡可能分兩個搶修組，一組人員去相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查處理補(bǔ)償裝置滑輪脫槽情況（一般斷線都脫槽），將墜砣取下幾塊并將補(bǔ)償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將導(dǎo)線拉起至適當(dāng)位置，損壞的吊弦根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)安裝。
b. 符合機(jī)車限界：將兩端導(dǎo)線拉起后使滑輪組或緊線器的鐵鏈、手把或其它線索等最低點的高度達(dá)到5150mm以上。
c.導(dǎo)通電流:將導(dǎo)線斷點兩端用電連接短接，防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆，造成次生事故。
d. 登記降弓：符合以上條件可以降弓通過。
e.注意事項：接觸網(wǎng)臨時處理后，對原卸下的墜砣進(jìn)行補(bǔ)裝，檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)狀態(tài)，站場內(nèi)要檢查線岔參數(shù)和分段絕緣器狀態(tài)，同時安排人員對整個錨段進(jìn)行巡視檢查。
3.2承力索斷線處置方案
3.2.1處置原則：設(shè)法以最快速度脫離接地、導(dǎo)通電流，送電開通。優(yōu)先運用2+3搶修模式。
3.2.2處置程序
a. 脫離接地：搶修人員到達(dá)現(xiàn)場，做好安全措施立即組織搶修，盡可能分兩個搶修組，一組人員去相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查處理補(bǔ)償裝置滑輪脫槽情況，將墜砣取下幾塊并將補(bǔ)償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將承力索拉起至適當(dāng)位置，損壞的吊弦根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)安裝。
b.導(dǎo)通電流:將承力索斷點兩端用電連接短接，防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆，造成次生事故。
c. 對原卸下的墜砣進(jìn)行補(bǔ)裝，檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)狀態(tài)，并安排人員對整個錨段進(jìn)行巡視檢查。
3.3附加線斷線處置方案
3.3.1處置原則：能退出優(yōu)先退出。
3.3.2處置方案
a.正饋線斷線時，在現(xiàn)場確認(rèn)安裝固定后，退出正饋線接觸網(wǎng)送電。
b.保護(hù)線、架空地線斷線時，現(xiàn)場固定即可。
c.注意：附加線固定后保持與帶電設(shè)備的安全距離，同時不得侵入限界。
3.4支柱折斷處置方案
3.4.1處置原則：穩(wěn)妥處置，視現(xiàn)場情況定方案。
3.4.2處置方案
a.用臨時支柱代替原有支柱（以搶修鐵塔作為臨時支柱）；
b.暫時取消折斷支柱側(cè)的懸掛支撐、定位等部件，將承力索和導(dǎo)線吊起，降弓通過；
c.借助地理條件，如斷桿處于路塹或山側(cè)，穩(wěn)固的建筑物時，可在高處打地錨角鋼的方法把接觸懸掛支撐起來。
d.當(dāng)錨柱折斷時，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，取消中心錨結(jié)，采取電力機(jī)車降弓或限速運行。
e.注意：支柱折斷事故搶修時，最大風(fēng)險點主要是拆除斷裂支柱以及拆除斷裂支柱支撐裝置時的人身安全。
3.5隧道埋入件脫落處置方案
3.5.1處置原則：充分利用相鄰及其它預(yù)埋件。
3.5.2處置方案
a.快速拆除脫離接地，保持帶電體對地安全距離，符合機(jī)車限界，可登記電力機(jī)車降弓運行。
b.利用相鄰預(yù)埋件過渡，保證接觸網(wǎng)定位。
3.6分相絕緣器故障處置方案
3.6.1處置原則：快速恢復(fù)行車。
3.6.2處置方案
a.器件式電分相處打碰弓，可臨時降弓通過。
b.器件式電分相接口處導(dǎo)線抽脫或絕緣桿燒斷，用緊線工具緊起后即可送電降弓通過，但有效主絕緣一般不少于兩節(jié)。
c.錨段關(guān)節(jié)式電分相，按照絕緣關(guān)節(jié)方案處理。
d.注意：停電搶修前必須對分相中性區(qū)進(jìn)行放電。
3.7分段絕緣器故障處置方案
3.7.1處置原則：脫離接地 、符合機(jī)車限界，降弓或禁止電力機(jī)車運行。
3.7.2處置方案
a.分段絕緣器打弓時，登記電力機(jī)車降弓通過，然后要點處理。
b.專用線帶隔離開關(guān)的分段絕緣器，當(dāng)隔離開關(guān)在斷開位時，一旦主絕緣擊穿，接地刀閘閉合，造成全供電臂停電，此時要立即閉合隔離開關(guān),恢復(fù)供電。
c.分段絕緣器接頭抽脫，按照接觸線斷線處理，臨時拉起后送電，登記降弓運行。
3.8隔離開關(guān)故障處置方案
3.8.1處置原則：根據(jù)隔離開關(guān)作用定方案，常閉開關(guān)可迂回供電。
3.8.2處置方案
a.常閉開關(guān)燒損故障時，可斷開后采取迂回供電。
b.打至分位將隔開短接后送電。
3.9避雷器故障處置方案
3.9.1處置原則：快速退出運行。
3.9.2處置方案
將避雷器的引線甩開（脫離帶電式接地均可）即可恢復(fù)正常運行狀態(tài)。
3.10吊弦脫落處置方案
3.10.1處置原則：根據(jù)現(xiàn)場情況定方案。
3.10.2處置方案
a.承力索吊弦線夾脫落或吊弦中部斷裂時，確認(rèn)能降弓通過時，先降弓運行，然后要點拆除或更換。
b.接觸線吊弦線夾脫落，降弓運行，后要點進(jìn)行更換。
3.11絕緣子閃絡(luò)處置方案
3.11.1處置原則：先清掃后送電。
3.11.2處置方案
a.絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。
b.絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的更換。
3.12中心錨節(jié)故障
3.12.1處置原則：脫離接地，符合限界。
3.12.2處置方案
a.中心錨節(jié)繩松馳造成打弓時，登記降弓運行，然后申請停電處理。
b.當(dāng)中錨繩抽脫下墜侵入限界時，要點停電剪斷或拆除。
c.承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂時，拆除中心錨節(jié)絕緣子炸裂那一側(cè)后送電。
3.13定位器故障處置方案
3.13.1 處置原則：能降弓就降弓。
3.13.2處置方案
a.確認(rèn)滿足機(jī)車限界，可登記降弓運行。
b.視現(xiàn)場直線或區(qū)線區(qū)段情況定，可先拆除定位器，后續(xù)再要點進(jìn)行更換。
c.直接更換。
3.14軟橫跨上、下部固定繩故障
3.14.1處置原則：恢復(fù)固定功能即可。
3.14.2處置方案
用緊線器、手扳葫蘆把固定繩拉起，使接觸線的導(dǎo)高、拉出值等各項技術(shù)參數(shù)符合規(guī)定即可，后續(xù)利用天窗處理。
3.15補(bǔ)償裝置故障處置方案
3.15.1處置原則：補(bǔ)償裝置故障有補(bǔ)償繩脫槽、補(bǔ)償卡滯。但補(bǔ)償繩斷線就構(gòu)成一般C14事故，故障處置時可臨時處理，暫不恢復(fù)補(bǔ)償功能，完后要點處理。
3.15.2處置方案
a.補(bǔ)償繩斷線。用手扳葫蘆、支柱上套鋼絲套子拉到適當(dāng)位置，能確認(rèn)列車運行即可，然后要點或在天窗點處理，或直接拉起后更換新的補(bǔ)償繩。
b. 補(bǔ)償繩脫槽、補(bǔ)償卡滯，申請臨時要點停電處理。
3.16線岔故障處置預(yù)案
3.16.1處置原則：能降弓就登記降弓運行。
3.16.2處置方案
a.登記降弓通過，然后要點處理。
b.可直接更換限制管，調(diào)整線岔各項技術(shù)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
3.17錨段關(guān)節(jié)故障處置方案
3.17.1處置原則：一般錨段關(guān)節(jié)故障主要是零部件脫落、參數(shù)變化、吊弦折斷、定位管變形等，處理原則是符合機(jī)車限界后，能降弓就登記降弓。
3.17.2處置方案
a.錨段關(guān)節(jié)各零部件故障按零部件故障處置方案進(jìn)行，原則上采取降弓運行方式。
b. 絕緣錨段關(guān)節(jié)的功能是同一相位的兩個供電單元，在故障情況下（參數(shù)不達(dá)標(biāo)）可以滿足列車運行條件下不處理。后續(xù)利用天窗恢復(fù)正常參數(shù)和絕緣功能。
C．錨段關(guān)節(jié)處線索斷線除按導(dǎo)線、承力索斷線處理方案實施外，可以臨時將兩個錨段短接，同時拆除中心錨節(jié)的過渡方案。
3.18電力上跨線斷線故障處置方案
3.18.1處置原則：先將上跨電力線脫離接觸網(wǎng)，然后處置接觸網(wǎng)設(shè)備故障。
3.18.2處置方案
a.首先由供電調(diào)度聯(lián)系所屬電力公司確認(rèn)電力線已停電，現(xiàn)場驗電確認(rèn)后，在非斷口側(cè)安裝地線后，把斷落的電力線清理，再處理接觸網(wǎng)故障。
b.確認(rèn)斷線上跨線的電壓等級，采用相應(yīng)等級的驗電器驗電確認(rèn)無電后（35KA等級可采取接觸網(wǎng)驗電器），安裝地線后，拆除上跨搭接電力線。
c.拆除上跨電力線過程中，盡可能使用絕緣工具（可將接觸網(wǎng)地線的銅線拆除使用地線桿）。
3.19弓網(wǎng)故障處置方案
3.18.1處置原則：弓網(wǎng)故障接觸網(wǎng)損壞大，一旦發(fā)生弓網(wǎng)故障，盡可能采取簡單處理后登記電力機(jī)車降弓（封鎖）運行。
3.18.2處置方案
a. 弓網(wǎng)故障發(fā)生在線岔或分段絕緣器處，對接觸網(wǎng)線岔或分段絕緣器設(shè)備進(jìn)行簡單處理后，降弓或封鎖該線岔（分段絕緣器）運行。
b. 弓網(wǎng)故障發(fā)生在錨段關(guān)節(jié)處，對錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行簡單處理后降弓運行。
c. 弓網(wǎng)故障發(fā)生在區(qū)間時，對損壞的設(shè)備簡單處理后降弓運行。、
d.對于高坡處所電力機(jī)車無法降弓通過故障區(qū)段時，按照恢復(fù)設(shè)備的“基本運行條件”方案實施。

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