?首先以海洋石油工程股份有限公司使用的供風(fēng)系統(tǒng)為例進(jìn)行了介紹，對其中的不足進(jìn)行了闡述，隨后重點(diǎn)探討了變頻技術(shù)在工廠供風(fēng)系統(tǒng)（空壓機(jī)）節(jié)能改造過程中的應(yīng)用，最后通過比較改造前后，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
? ? 目前我國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，但是，高發(fā)展也帶來了高能耗。據(jù)計(jì)算，2003年我國單位國民生產(chǎn)總值的能耗，比美國高2.3倍，比歐盟高4.5倍，比日本高8倍。能源利用率低在未來將大大制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。基于此，國家提出要節(jié)能降耗，?？偤秃９ひ蚕嗬^制定了各項(xiàng)措施與目標(biāo)，以求節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)效益的最大化。在建造公司的電費(fèi)中，供風(fēng)系統(tǒng)的電力消耗所占比重接近30％，因此，供風(fēng)系統(tǒng)如果能有效節(jié)能，將大大降低公司的生產(chǎn)成本。本文就著重討論了場地供風(fēng)系統(tǒng)在能源消耗及浪費(fèi)方面存在的各種問題，對其進(jìn)行了分析，并提出了對供風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能問題的建議和看法。
? ? 經(jīng)大量現(xiàn)場實(shí)際調(diào)研得知，場地對風(fēng)的需求量較大，空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間較長，而且運(yùn)行時(shí)間不均衡。海工公司對風(fēng)的使用主要集中在兩個(gè)方面：一、舾裝車間噴砂噴漆，以及噴漆后風(fēng)干。其中噴砂是整個(gè)建造場地中，風(fēng)的主要消耗源。二、各個(gè)車間對風(fēng)動(dòng)工機(jī)具的使用。噴砂要求風(fēng)壓要高(約為7bar以上)而且用風(fēng)量相當(dāng)大，風(fēng)動(dòng)工機(jī)具大部分都是中小型工具，對風(fēng)壓的要求相對要稍小一些，但也基本上在6bar以上，風(fēng)量要小的多。另外，二者之間的不同是：舾裝車間噴砂噴漆場所比較固定 ，風(fēng)動(dòng)工機(jī)具為手持工具， 所用風(fēng)管線不固定。
? ? 場地供風(fēng)系統(tǒng)的組成
? ? 供風(fēng)系統(tǒng)主要由5臺阿特拉斯螺桿式空氣壓縮機(jī)（參數(shù)見下表）、儲氣罐、風(fēng)包、流量計(jì)、控制閥以及供風(fēng)管線組成。另外設(shè)有4臺移動(dòng)式空壓機(jī),以滿足突發(fā)情況的用風(fēng)。
? ? 供風(fēng)系統(tǒng)存在的主要問題
? ? 空壓機(jī)存在的問題
? ? 1. 供氣控制方式
? ? 空壓機(jī)現(xiàn)在的供氣方式為加卸載供氣控制方式，就是通過控制進(jìn)氣閥門的開關(guān)量來控制進(jìn)氣量的多少，從而控制排風(fēng)量。用氣量低于空壓機(jī)額定排氣量時(shí)，儲氣罐壓力上升。當(dāng)壓力超過事先設(shè)定的最小P_min，進(jìn)氣閥門部分關(guān)閉，減少進(jìn)氣量，以使供氣與用氣趨于平衡。若管線壓力繼續(xù)上升，超過設(shè)定的最大值P_max時(shí)，進(jìn)氣口則完全關(guān)閉，空壓機(jī)卸載運(yùn)行，此時(shí)管線的壓力開始下降，當(dāng)壓力下降到低于P_min時(shí)，進(jìn)氣閥就全部打開，空壓機(jī)組全負(fù)荷運(yùn)行。P_min與P_max即空壓機(jī)的加載壓力和卸載壓力。與此同時(shí)，會(huì)帶來以下幾點(diǎn)問題；
? ? ◆在卸載運(yùn)行時(shí)，由于進(jìn)氣閥已經(jīng)關(guān)閉，空壓機(jī)并不再壓縮氣體進(jìn)行作功，但是空壓機(jī)在空轉(zhuǎn)中仍然需要帶動(dòng)螺桿作功。即空壓機(jī)在卸載運(yùn)行時(shí)，幾乎全部在作無用功，此時(shí)消耗的電能其實(shí)被白白浪費(fèi)，空壓機(jī)卸載運(yùn)行時(shí)間越長，能量浪費(fèi)越多。
? ? ◆機(jī)械方式調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥，使供氣量無法連續(xù)調(diào)節(jié)，當(dāng)用氣量不斷變化時(shí)，供氣壓力也會(huì)不可避免的產(chǎn)生大幅波動(dòng)，一方面影響供氣質(zhì)量，另一方面也使管網(wǎng)不斷受壓力變化的沖擊，縮短了使用壽命。
? ? ◆當(dāng)空壓機(jī)頻繁的加載卸載時(shí)，使電動(dòng)機(jī)頻繁加減負(fù)荷，容易產(chǎn)生較大沖擊電流，對設(shè)備和電網(wǎng)造成危害。另外，由于頻繁的加減載運(yùn)行，造成電磁閥動(dòng)作、進(jìn)氣閥門開閉也都比較頻繁，縮短這些元件的使用壽命。
? ? 2. 電氣方面
? ? ◆空壓機(jī)采用了標(biāo)準(zhǔn)的三相鼠籠式交流異步電動(dòng)機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速近似的決定于電機(jī)的極對數(shù)和頻率。當(dāng)接到工頻電源上時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速是恒定的?？諌簷C(jī)啟動(dòng)以后，不管是加載還是卸載，電動(dòng)機(jī)一直以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。由供氣控制方式的問題得知，當(dāng)空壓機(jī)運(yùn)行在卸載狀態(tài)時(shí)，電機(jī)本身在作無用功，因?yàn)槭褂媒涣魅喈惒诫姍C(jī)，卸載時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)下降，仍以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然這時(shí)進(jìn)氣量減少，使電機(jī)空載運(yùn)行，導(dǎo)致耗電量減少，但是據(jù)測算，即使是在卸載時(shí)間所占比例不大的情況下，空壓機(jī)卸載時(shí)的能耗也能占到滿載運(yùn)行時(shí)的10％~15％。
? ? ◆另外，阿特拉斯空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)采用Y－Δ降壓啟動(dòng)，比全壓啟動(dòng)時(shí)的電流要小很多（約為全壓啟動(dòng)時(shí)的1/3），但是，由于全壓啟動(dòng)電流可以達(dá)到電動(dòng)機(jī)額定電流的7倍，再加上空壓機(jī)額定電流原本就比較大，所以空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)對設(shè)備和電網(wǎng)仍能構(gòu)成相當(dāng)大的沖擊。