0引 言
　　近年來，國內(nèi)外發(fā)生多起船載危險品集裝箱導致的泄漏、火災、爆炸等重大事故，對船舶、港口的安全帶來重大危害。即使沒有發(fā)生重大事故，任何一個冒煙的集裝箱都會給各方帶來數(shù)萬甚至數(shù)十萬美元的諸如應變處理費、清理費、船期延誤等損失?！?】與散裝運輸相比，采用集裝箱裝載危險品雖然相對安全便利，但一旦發(fā)生事故，如果處置不當，也會帶來船毀人亡的惡性事故。
　　1船載危險品集裝箱事故的特點
　　1.1封閉性
　　由于發(fā)生事故時貨物都封閉在集裝箱內(nèi)部，施救人員無法直觀掌握箱內(nèi)貨物的實際情況，消防措施也無法直接實施至箱內(nèi)的事故貨物消防效果較差，如果同時有大量瞞報集裝箱裝船則更給施救帶來困難。
　　1.2積載情況復雜
　　集裝箱在甲板上的積載有時高達五六層，各倍的集裝箱間的前后空間較小，若事故箱位于船體中部，將給施救帶來很大的困難，如果事故箱裝載于艙內(nèi)且甲板上也裝有集裝箱，則施救的難度更大。
　　1.3事故箱處置難度較大
　　考慮到自身的安全，碼頭一般拒絕正在發(fā)生爆炸、燃燒的船舶靠泊碼頭進行事故處置，而集裝箱船舶一般不配備裝卸設備，無法自行處置事故箱，如果不能及時地將事故箱處置下船，會導致事故迅速擴大蔓延，增加施救困難，海況的復雜多變也對事故的處置有重大影響。
　　1.4船舶自備滅火設施缺乏
　　如果事故發(fā)生在港區(qū)和沿海，船舶能較快取得岸基的支持，但若在遠海，除了能得到一些專家的處置建議外，取得滅火力量支援的可能性是極小的。危險品集裝箱的貨物種類多達幾十種，部分危險化學品需要專門的滅火劑，而船上可能未配備針對此類化學品的滅火劑，這給船舶自救帶來困難。
　　2危險品集裝箱事故的成因
　　從危險貨物的生產(chǎn)、包裝、裝箱、陸上運輸?shù)酱斑\輸?shù)恼麄€過程涉及人員多、部門多、程序多、環(huán)節(jié)多.貨物品種多、運輸過程受環(huán)境影響大，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都有可能導致集裝箱在船舶上發(fā)生事故?！?】分析近幾年船載危險品集裝箱事故，大致有以下幾類原因。
　　2.1貨物質(zhì)量不符合標準，導致貨物穩(wěn)定性達不到海運要求
　　案例：2006年8月12日0725時，靠泊寧波北侖港區(qū)的某船因4號貨艙裝載的危險品集裝箱內(nèi)的貨物2，4-二氯過氧化苯甲酰受熱分解發(fā)生閃爆，造成艙內(nèi)1個集裝箱及箱內(nèi)貨物不同程度受損并延誤船期4天。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)該起事故的原因有二：（1）由于貨主瞞報，導致從包裝、裝箱到裝船的各個環(huán)節(jié)都未將貨物作為危險品處置；（2）貨物本身的質(zhì)量不符合標準。
　　2.2貨物的包裝不符合要求
　　國際海運危險品的包裝在《國際海運危險貨物規(guī)則》（以下簡稱《國際危規(guī)》）中有明確的規(guī)定，其包裝要按照一定的標準，經(jīng)過使用鑒定和性能鑒定。從檢查情況來看：包裝不符合要求主要有兩種情況，一種是雖然持有主管部門發(fā)出的商品鑒定單，但其包裝實際并
　　不符合要求，這種情況在出口箱和進口箱中都曾出現(xiàn)過；另一種是未經(jīng)法定檢驗的瞞報集裝箱，其包裝質(zhì)量通常不符合海運要求。
　　2.3集裝箱達不到要求
　　主要包括集裝箱變形、破損、內(nèi)部不清潔、有釘子等尖銳物等情況，這通常是由于裝箱檢查員未能盡到其監(jiān)裝責任，未實地監(jiān)裝，裝箱前未對集裝箱內(nèi)外部仔細檢查等原因造成的。
　　2.4箱內(nèi)貨物的積載、隔離不符合要求
　　主要有以下幾種情況：（1）超重，所裝貨物超出集裝箱的最大積載重量，在吊裝過程中因箱子變形而導致貨物包裝損毀；（2）貨物在箱內(nèi)未進行良好的綁扎固定，層、列之間未加以有效的隔離襯墊，運輸途中的搖擺、晃動引起貨物之間的擠壓、摩擦而導致包裝破裂損壞；（3）層與層之間未加襯墊導致受力不均勻，或者上部貨物重量較大，使底部貨物受壓破損，這種情況較多地發(fā)生在拼箱貨中；（4）箱內(nèi)貨物之間的積載隔離不符合要求。
　　2.5集裝箱在船上的積載、隔離不符合要求或超出船舶的適裝范圍
　　驗船師根據(jù)每艘船舶的結(jié)構(gòu)及設備情況，在每艘船舶的《船載危險貨物符合證明》或《船舶載運危險貨物適裝證書》中標明每個船艙或甲板允許裝載的危險貨物種類，并對某些貨物的特殊要求予以備注，但在監(jiān)管過程中船舶裝載不符合適裝證書要求的情況屢見不鮮。這類情況在不同包裝有不同積載要求以及同一類別的貨物因閃點、形態(tài)不同而有不同積載要求的危險貨物中發(fā)生較多。