原因一汽車傳動(dòng)軸承松脫，是造成液化氣運(yùn)輸車泄漏的直接原因。由于汽車罐車駕駛員平時(shí)沒有對(duì)車輛底盤及傳動(dòng)部分進(jìn)行日常檢查，等到傳動(dòng)軸承松脫下吊撞擊接管造成液化石油氣嚴(yán)重泄漏時(shí)為時(shí)已晚。液化石油氣是從液相接管與球閥之間的聯(lián)接法蘭密封面處泄漏出來(lái)的，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，密封石棉墊圈一處被泄漏的液化石油氣沖開一個(gè)缺口，將法蘭聯(lián)接螺栓拆除檢查測(cè)量發(fā)現(xiàn)，球閥密封處的內(nèi)徑為46mm，外徑為70mm，而接管法蘭密封面處的內(nèi)徑為60mm，也就是球閥與接管法蘭聯(lián)接密封處的接觸面每邊平均只有5mm的有效寬度，如聯(lián)接裝配質(zhì)量不好，再加上球閥與法蘭采用螺紋活套結(jié)構(gòu)，當(dāng)接管受到振動(dòng)和外力的沖擊碰撞，接觸密封面便易松動(dòng)錯(cuò)位，液化石油氣便會(huì)從接觸最薄弱環(huán)節(jié)泄漏出來(lái)。

　　原因二液氨罐車裝卸軟管由于使用多年，已基本老化，而用戶抱著僥幸心理，未及時(shí)更換，且對(duì)爆破前的征兆不加注意，終究釀成大禍。事后建議用戶裝卸液氨時(shí)使用金屬軟管，而且每?jī)赡旮鼡Q一次。我們拆卸該罐車的液相緊急切斷閥進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急切斷閥結(jié)構(gòu)已被擅自改動(dòng)，取消了過流切斷功能。這種做法是很危險(xiǎn)的。在罐車裝卸過程中，發(fā)生裝卸軟管破裂等意外時(shí)，高速運(yùn)動(dòng)的液化石油氣(如泄漏時(shí)高速噴射、流速過大)，由于摩擦作用，將會(huì)產(chǎn)生極高的靜電電壓，可能導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　原因三接管與法蘭間角焊縫基本已成穿透性開裂，該焊接質(zhì)量外觀極差，顯然是原先微量泄漏，用戶私自加以補(bǔ)焊的，這違反了有關(guān)規(guī)定（規(guī)定要求應(yīng)請(qǐng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行返修），補(bǔ)焊質(zhì)量差，為角焊縫的再次開裂埋下安全隱患。其次，我們發(fā)現(xiàn)除接管法蘭角焊縫本身質(zhì)量差外，該車的閥門操作箱出事前基本上是搖搖晃晃，接管與操作箱之間的固定支承已完全脫落，且未加以固定，使液相接管理長(zhǎng)期處于懸臂狀態(tài)，遇上路況不佳時(shí)，易產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，法蘭角焊縫在交變應(yīng)力的作用下，在上述薄弱環(huán)節(jié)（補(bǔ)焊處）再次撕裂，產(chǎn)生液化石油氣泄漏。再者，緊急切斷閥的鋼絲線此前已被拉斷，但是用戶未及時(shí)修復(fù)，只是用線將扳手綁住并加以固定。這就造成緊急切斷閥長(zhǎng)期處于開啟狀態(tài)，發(fā)生液化石油氣泄漏和無(wú)法動(dòng)作，密封面不能密封，造成閥體無(wú)法關(guān)嚴(yán)。究其原因，主要是用戶疏于日常維護(hù)管理。上述三個(gè)環(huán)節(jié)，其實(shí)環(huán)環(huán)相扣，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)嚴(yán)密，就不至于出現(xiàn)較大的泄漏事故。

　　原因四汽車罐車駕駛員和押運(yùn)員在充裝完畢后，沒有及時(shí)檢查罐體底部氣、液相緊急切斷閥控制油缸頂軸或鋼絲繩是否真正回拉，也未確認(rèn)氣、液相的緊急切斷閥是否真正處于關(guān)閉切斷狀態(tài)就開車。由于緊急切斷閥長(zhǎng)期處于開啟狀態(tài)，液化石油氣發(fā)生泄漏時(shí)，緊急切斷閥近控、遠(yuǎn)控制作系統(tǒng)失靈，達(dá)不到緊急切斷的作用。